Quizás una de las películas más esperadas del año por los fanáticos de los autos.
Ayer, junto con el quipo de la revista cero.km, amigos y los ganadores de la promoción, fuimos a ver la premier de está película, que para nada nos ha decepcionado.
Desde que salió la primera The Fast and The Furious en el 2001, los amantes de los motores se engancharon con la serie. Carreras clandestinas, modificaciones, persecuciones y bellas chicas eran el escenario para desarrollar la historia de Dominic Toretto y Bryan O’Conner.
2003, 2006, 2009 y 2011 fueron las fecha de las versiones siguientes. Si hay algo que me gusta de cómo ha evolucionado la saga es que la selección de autos ha madurado con sus seguidores.
Aunque con el mismo concepto, los compactos modificados han comenzado a ceder espacio a joyas del mundo automotriz. La primera llegó cargada de muchos autos, que se presentaban como altamente modificados, genial. Pero las dos últimas entregas han dado paso a las grandes ligas.
En Fast Five, donde comenzó esta tendencia, pudimos observan una impresionante selección de autos, entre mis favoritos.

1966 Ford GT40
1966 Corvette Grand Sport
1972 Nissan Skyline
1972 Pantera Detomaso
1996 Toyota Supra
2002 Porsche 911 GT3 (realmente un 911 disfrazado de GT3)
2010 Lexus LFA
2008 Koenigsegg CCX-R

Autos que seguramente no veremos todos los días, y muchos quizás solo los veremos en la pantalla. Esto, se ha repetido en Fast and Furious 6 en la cual participan los mejores autos:

2005 E60 BMW M5
1974 Ford Escort 1600
2012 Lucra LC470
1969 Dodge Challenger Daytona
2010 Nissan GT-R (R’s Tuning shop)
1970 Plymouth Hemi ‘cuda

Entre muchos otros superdeportivos europeos, pero quizás el que más me gustó fue el Jensen Interceptor del 71 que maneja Letty. Un auto muy raro, pero que forma parte de la historia automotriz de Inglaterra.
Seguro disfrutaran de la película, tiene mucha acción, buenas tomas, partes muy graciosas y un fuerte olor a óxido nitroso.

Las lluvias volvieron (por suerte), pero con ellas el peligro de caminos mojados y charcos en la vía. Casualmente, ayer manejaba por Tocumen de noche, en una de las partes oscuras cerca del Corredor Sur me encontré con un charco de agua que se había quedado después de las lluvias. El timón, como es usual hizo algo de fuerza hacía el lado del charco, la llanta izquierda delantera, pero todo se mantuvo bajo control, gracias a unos buenos neumáticos para todo clima que están bastante nuevos y estar concentrado en el camino.
Les comento esto porque el inicio de la época de lluvias es un buen momento para pensar en nuestras llantas. Es un tema que ya hemos tocado en la revista, pero hay que recordarlo todo el tiempo, ya que ellas son la primera línea de seguridad del vehículo. Una buena llanta tendrá buen agarre, buen control, y buena frenada.
¿Manejas lento? Aún así te puedes encontrar un imprevisto y necesitarás que ellas sean capaces de enfrentarlo.

Invierno, más peligros en la vía

Las temporada de lluvias acarrea varios riesgo, pero los principales pueden estar en el pavimento. Las calles mojadas tienen un coeficiente de tracción más bajo, por lo tanto menos agarre. Para enfrentar está condición, los compuestos y formas de la pisada en las llantas ayudan a combatir está condición. Esto, acompañado de el manejo con cuidado en condiciones mojadas nos debe mantener alejados de problemas.

El hidroplaneo (aquaplanning) es quizás uno de los riesgo más grandes. Puede ocasionar una pérdida total del control del auto. Esta condición se da cuando vamos a cierta velocidad, y una o varias llantas se encuentra con un charco de agua. La llanta, incapaz de dispersar el agua, crea una pequeña represa de agua en la parte frontal de la llanta, el agua separa la llanta del camino, haciendo que esta “flote” por encima y pierda totalmente la tracción. Las llantas de toda estación están diseñadas para evacuar más rápido el agua, manteniendo el contacto de mayor parte del neumático con el camino.

Comprar llantas
Es una buena idea, especialmente si las suyas ya están gastadas, algo que puede empeorar todo lo antes descrito. La opción ideal, para un país lluvioso como en nuestro sería buscar neumáticos para toda estación o de verano de alto rendimiento. Funcionan bien en caminos secos y especialmente en mojados, puede asesorarse en su tienda de neumáticos favorita sobre las marcas y modelos disponibles para su auto.

1. Revisado general del auto: visitar la agencia o taller de confianza puede ahorrarnos dolores de cabeza en la ruta. Elementos como la suspensión y los frenos influyen directamente en la seguridad y es importante que estén en buen estado. El mantenimiento del motor al día también ayuda a evitar desperfectos. Siempre podemos sufrir un daño, pero esta medida ayuda a minimizarlos.

2. La planificación del camino: haga una ruta básica de lo que va a recorrer. Si no conoce el camino, investigue sobre gasolineras, taller y asistencia en la vía. Puede llegar a ser útil.

3. Las llantas son vitales: atento con el desgaste, que no sea excesivo. La presión es importante y debe ser revisada cuando las llantas están frías. Aproveche la noche anterior para ajustar la presión, si puede hacer el llenado por nitrógeno tendrá la ventaja que la presión se mantendrá estable por más tiempo.

4. Herramientas básicas: si su viaje es lejos, como la playa o algún paseo a acampar, recuerde llevar el equipo para cambiar neumáticos. Otra herramienta útil son llaves para quitar la batería, y cables en caso se nos descargue la batería.

5. Aproveche las gasolineras: En ciertas partes del país las estaciones están algo separadas, aproveche cuando vea alguna en los poblados, especialmente si ya tiene menos de medio tanque. Trate de mantener la aguja sobre esta medida.

6. Provisiones: un pequeño cooler con agua y algo de picar van a hacer del viaje una experiencia más agradable, además de mantenerlo hidratado.

7. Descansar bien: no trasnoche la noche anterior. Descanse bien antes de manejar trayectos largos, manejar con sueño puede ser incluso más peligroso que manejar en estado de embriaguez.

8. Mantenerse conectado: no utilice mientras maneja, pero mantenga su celular cerca. Lleve un cargador de auto si es posible, puede ser necesario para pedir asistencia. Para ayudarlo con la ruta, puede guiarse con su ‘smartphone’ o ‘tablet’ a través de Google Earth o con Waze, ambos con descripciones bastante buenas del camino, y en el caso del Waze incluso alertas importantes como obstáculos, policia y desvíos.

Toyota Motor Corporation, líder en tecnología híbrida, anunció haber sobrepasado los 5 millones de autos híbridos vendidos en todo el mundo y Ricardo Pérez, S.A., primer distribuidor de autos certificado en tecnología híbrida en Panamá desde 2009 se une a este logro.

TMC desarrolló la tecnología “Hybrid Synergy Drive”, misma que combina un motor de gasolina con un motor eléctrico. El fabricante de autos japonés utiliza el sistema híbrido serie – paralelo, que impulsa el vehículo en modo eléctrico, modo gasolina, o ambos simultáneamente, para lograr un excelente desempeño con un consumo eficiente de combustible.

Ricardo Pérez, S.A. certificado en tecnología híbrida en Panamá cuenta con los modelos híbridos Prius, Prius C y Camry para el mercado panameño, los cuales son capaces de combinar potencia, ahorro de combustible y reducción de las emisiones de C02 hasta un 75% al compararlo con un auto convencional, “En Ricardo Pérez, S.A. nos sentimos muy orgullosos de ser parte de este logro, que no sólo representa un número importante en ventas, sino un aporte valioso y amigable con el medio ambiente” mencionó Diego Fábrega, Vicepresidente de Mercadeo.

La trayectoria y liderazgo de Toyota Motor Corporation en tecnología híbrida a nivel mundial ha sido respaldado por reconocidos estudios internacionales. En el Consumer Report 2012, el Toyota Camry Híbrido y el Highlander dominaron la lista como el mejor sedán familiar y el mejor SUV familiar respectivamente. Además, el Toyota Prius fue nombrado como el mejor auto ecológico por undécima vez y por noveno año consecutivo.

El Vicepresidente de TMC, Taheshi Uchiyamada, responsable del desarrollo de la primera generación de Prius, dijo: “Desarrollamos la primera generación de Prius con el fin de producir un auto para el siglo XXI y como muestra del compromiso de Toyota con el medio ambiente. Tuvimos que desarrollar un sistema híbrido desde cero, lo cual hizo nuestro objetivo extremadamente difícil. Sin embargo, nos enfrentamos al desafío”.

Adicional, el estudio elaborado por la consultora americana J.D. Power y Asociados en el 2012, eligió a los modelos Toyota como los más confiables. Fue la compañía que dispuso el mayor número de modelos entre los que menor número de incidencias tuvieron en sus respectivos segmentos de mercado, destacando el Toyota Prius en el segmento de compactos.

Situado en el corazón del distrito comercial de Hong Kong, el Centro Infiniti, llamado Galería Infiniti, está localizado en G/F Hutchison House, Camino Harcourt número 10, Central, Hong Kong.

Este hito en el plan de crecimiento mundial de Infiniti como Galerías Infiniti refuerza su compromiso con Hong Kong.

El centro fue oficialmente inaugurado por Johan de Nysschen, presidente de Infiniti Motor Company Ltd., y Donald Yip, CEO de Dah Chong Hong Holdings Limited, el socio distribuidor local automotriz de Infiniti en Hong Kong.

El evento contó con la presencia de Jennifer Tse, célebre modelo y actriz de Hong Kong, junto con el fondo brillante del tan aclamado auto concepto Essence de Infiniti. El trofeo del equipo Infiniti Red Bull Racing del Campeonato Mundial de Constructores de Fórmula 1 también estuvo en exhibición. El entretenimiento estuvo a cargo de DJ EROK de Infiniti Red Bull Racing.

Por primera vez en Hong Kong y sólo por una noche, el auto concepto Essence se mostró orgulloso en el lugar. El arquetipo de la marca Infiniti Essence, un híbrido coupé con un motor V6 con 592hp es conocido por su estilo distintivo, tecnología intuitiva y desempeño dramático.

Etherea y Emerg-e, junto con otros conceptos de la trilogía Infiniti, han influido el reciente lenguaje de diseño de la marca, incluyendo el totalmente nuevo Infiniti Q50, el cual hizo su debut en Asia en el reciente Autoshow de Shanghái.

“Como la única manufacturera premium con sede en Hong Kong, me siento muy orgulloso de que ahora tenemos el primer Centro Infiniti, la Galería Infiniti, justo aquí, en nuestro hogar, que es en sí un mercado exigente de autos de lujo”, dijo de Nysschen.

“La inauguración de la Galería Infiniti es el más reciente logro en nuestra expansión mundial, que ahora se extiende a 50 mercados alrededor del mundo. Buscamos recibir a clientes a la Galería Infiniti en permitirles experimentar nuestro amplio rango de vehículos Infiniti premium de alto desempeño”, dijo Yip. “Nos sentimos honrados de estar representando a la marca Infiniti en Hong Kong y de traer el “Inspired Performance” a los exigentes clientes del mercado de lujo en Hong Kong”, continuó el CEO de Dah Chong Hong Holdings Limited.

“La inauguración de la Galería Infiniti es un capítulo muy significativo en la historia de Dah Chong Hong Holding Limited. Para tener un espectacular Essence en muestra en Hong Kong para una exclusiva vista hizo de la noche una velada muy especial. Estamos confiados de que los vehículos Infiniti, con su estilo definitivo, desempeño y toque artesanal, cambiará la forma en la que los dueños de autos en Hong Kong piensan acerca de los vehículos premium”.

Carlos Ghosn y Dr. Dieter Zetsche Presidente del Consejo de Dirección de Daimler AG

En abril de 2010, la Alianza Renault- Nissan y Daimler AG anunciaron la firma de un acuerdo de cooperación estratégica a largo plazo.

Tres años después, los campos de cooperación son la ampliación de los proyectos iniciales que ya son visibles.

Este mes, regresamos a estos tres años de alianza única y fructífera.

Citan, a la venta desde septiembre de 2012, Mercedes Citan LCV es desarrollado por Renault sobre la base de la plataforma Kangoo y fabricado exclusivamente en la planta de Renault Maubeuge (Francia).

Puesta en común de los sistemas de propulsión:

• Motores diesel de cuatro cilindros de la nueva generación de vehículos compactos premium Mercedes-Benz, clase A, así como para Citan.
• La alianza proporcionará a los motores de Daimler que se han desarrollado en forma conjunta: los motores de gasolina de tres cilindros para un crecimiento de los Smart y los Twingo.
• Daimler suministrará a Nissan e Infiniti motores de cuatro y seis cilindros de gasolina y diesel de su gama actual y futura (sobre todo el nuevo Infiniti Q50).
• Edison: smart / Twingo renovado en el primer trimestre de 2014. Smart 2 asientos se fabricará en Hambach (Francia) y el Smart / Twingo 4 asientos será fabricado por Renault Novo Mesto (Eslovenia).

Nuevos campos de cooperación:

• Nissan y Daimler tendrán un total de fabricación de motores de gasolina de 4 cilindros en la planta de Nissan Decherd en Tennessee (Estados Unidos) a partir de 2014 para dotar a los modelos Infiniti y Mercedes-Benz.
• Nissan y Daimler fabricarán conjuntamente motores de gasolina de 4 cilindros en la planta de Nissan Decherd en Tennessee (Estados Unidos) y a partir de 2014 equiparán a los modelos Infiniti y Mercedes-Benz.
• Renault y Daimler estudian el desarrollo conjunto de una familia de motores de gasolina de 3 y 4 cilindros 1.3 litros para Mercedes-Benz, y vehículos Renault y Nissan en el 2016.
• Licencia de Manufactura y desarrollo por Jatco de una nueva caja de cambios automática Daimler.
• Nuevo vehículo compacto de Infiniti en la plataforma de Daimler, fabricado en la planta de Nissan de Sunderland (Reino Unido).
• Los vehículos de cero emisiones: cruce de suministro de las baterías y motores eléctricos.
• Pila de combustible para vehículos eléctricos: acuerdo entre Daimler, Ford y la Alianza Renault-Nissan para desarrollar conjuntamente un sistema de pila de combustible en común.

Después de conducir y probar cada importante vehículo “verde”, los expertos de KBB.com determinaron que el renovado LEAF ofrece una mayor calidad, variedad, refinamiento y valor para los consumidores con conciencia ecológica, que buscan el auto más verde disponible.

“Nissan LEAF 2013 marca un punto de inflexión en el mercado de los vehículos eléctricos, con un mayor contenido a un precio reducido, que hace que el auto sea competitivo con los tradicionales modelos dentro de su segmento.

Estamos viendo compradores diversificando sus ofertas y, como líder mundial en vehículos eléctricos, Nissan se ha comprometido a ofrecer la mejor opción cero emisiones, asequible en costo, para el mercado masivo”, dijo Erik Gottfried, director de Comercialización y Ventas de Vehículos Eléctricos de Nissan.

Ahora, en su tercer año modelo, Nissan LEAF es el vehículo eléctrico de mayor venta del mundo, con casi 60,000 unidades. Recientemente rediseñado para ofrecer numerosas mejoras y actualizaciones orientadas al cliente, LEAF 2013 provee una disponibilidad de carga más rápida, mejor alcance y más niveles de equipamiento.

La gama LEAF 2013 tiene un rango de 75 millas con una carga promedio al 90 por ciento, y los clientes que lo carga completamente pueden llegar hasta 83 millas de alcance. El rango de niveles de acabado disponibles incluye una versión más asequible y modelos con más servicios Premium, como asientos de piel y audio BOSE eficiente en consumo.

Nissan anunció, a principios de este año, que los precios en EE.UU. para LEAF 2013 comienzan en $ 28,800 dólares, lo que reduce el costo en 18 por ciento en comparación con el modelo del año anterior.

Dependiendo de la ubicación, algunos consumidores pueden adquirir el vehículo en un precio tan bajo como $ 18,800 dólares, si califican para los créditos de impuestos federales y estatales, lo que hace a LEAF competitivo con vehículos de su tamaño alimentados por gasolina. Actualmente, Nissan LEAF se puede alquilar por $199 al mes, con $1,999 dólares hasta por 36 meses. Nissan ahora ensambla LEAF y la batería que lo alimenta en su planta de Tennessee.

Como proveedor líder de información de autos nuevos y usados, la lista de los 10 Mejores Autos Verdes de Kelley Blue Book KBB.com es lanzada justo a tiempo para el Día de la Tierra, para conductores ecológicos en el mercado que buscan un auto nuevo. Para ver la lista completa KBB.com de los 10 Mejores Autos Verdes del 2013, visita: http://www.kbb.com/car-reviews-and-news/top-10/10-best-green-cars-2013/.

Acerca de Nissan

Nissan Motor Co., Ltd., la segunda más grande empresa automotriz por volumen, tiene sus oficinas centrales en Yokohama, Japón y es pilar integral de la Alianza Renault-Nissan. Opera con más de 248,000 empleados a nivel global, que ofreció a los clientes más de 4.9 millones de vehículos en 2012, generando ganancias por 118.95 miles de millones de dólares en el año fiscal 2011.

Con un fuerte compromiso para desarrollar productos emocionantes e innovadores para todos, Nissan ofrece 64 modelos bajo sus marcas Nissan e Infiniti. Como pionero en la movilidad cero emisiones, Nissan escribió la historia con la introducción de Nissan LEAF, el primer vehículo accesible y de comercialización masiva 100% eléctrico, ganador de varios galardones incluyendo el Auto del Año en Japón 2011-2012 y el Auto del Año 2011. Para más información sobre nuestros productos, servicios y compromiso con la Movilidad Sustentable, visite nuestro sitio http://www.nissan-global.com/EN/.

En los ochenta, Porsche desarrolló un sistema de tecnología automotriz para el automovilismo deportivo usado por primera vez en el mundo y salió campeón: la transmisión de doble embrague. En 2013, esta tecnología progresista de transmisión regresa al circuito automovilístico. El nuevo 911 GT3 tiene la transmisión de doble embrague de Porsche –abreviado, PDK– más rápida y potente que Porsche utiliza en los vehículos de producción en serie. Vigente desde hace poco menos de 30 años, comenzó con una larga pausa y finaliza con una increíble historia de éxito. Según la gama de modelos, más del 75% de todos los vehículos Porsche entregados cuentan con el sistema PDK – y la tendencia está en alza.

El Porsche 962 que se usó en las carreras a partir de 1984, con 54 victorias y numerosos campeonatos, posiblemente es uno de los autos deportivos de carrera más exitosos de todos los tiempos. La transmisión de doble embrague de Porsche fue desarrollada por primera vez para el 962. La construcción de la caja de cambios superó la prueba en el campeonato mundial de larga distancia. En ese momento, el sistema no fue desarrollado para la producción estándar porque las capacidades de electrónica y computación todavía no habían sido perfeccionadas desde el punto de vista técnico como para cumplir con el estándar de gran confort para la operación de un vehículo de carretera.

2008: primer PDK para autos deportivos en el 911 Carrera

Habiendo logrado avances en el desarrollo de la electrónica de control, esto cambió al entrar en el nuevo milenio. Porsche nuevamente se abocó al desarrollo y presentó la primera transmisión de doble embrague para autos deportivos de producción en serie en el 911 Carrera en 2008. Esta reemplazó la caja automática convencional Tiptronic S y se adecuó perfectamente a los autos deportivos. La caja Porsche Doppelkupplung combina el desempeño dinámico de conducción y la excelente eficiencia mecánica de la transmisión manual con el gran confort de conducción y de cambio de velocidad de una caja de cambios automática. Desde un principio, el sistema PDK permitía realizar los cambios hasta un 60% más rápidamente que una caja automática. Facilitaba los cambios de velocidad sin interrupciones en potencia de propulsión y reducía el consumo de combustible.

Los cambios del PDK están divididos en dos mitades de caja de cambio conectadas al motor mediante dos embragues paralelos servoasistidos. Los cambios impares y la marcha atrás están conectadas al primer embrague – este paquete es la primera mitad de la caja de cambios. El segundo embrague acopla los cambios pares y estos conforman la segunda mitad de la caja de cambios. En principio, los cambios individuales se seleccionan mediante engranajes como en una transmisión manual. No obstante, estos se activan de manera electrohidráulica en el PDK. Los cambios del uno al seis están diseñados para desempeño deportivo: el vehículo alcanza la velocidad máxima en la sexta velocidad. La séptima velocidad tiene una relación de transmisión extensa para ahorrar combustible.

El PDK fue recibido con elogios de los clientes desde el principio. Un año después de que el 911 Carrera incluyera la nueva caja de cambios como opción, también se empezó a instalar opcionalmente en el Boxster y el Cayman. Cuando el Panamera tuvo su estreno mundial en 2009, los tres modelos nuevos ya venían equipados con la transmisión de doble embrague como característica estándar. Si bien el PDK funciona igual en las tres gamas de modelos, constituye un desarrollo específico en cada una de las tres familias de modelos debido al solo hecho de que estos cuentan con tres sistemas propulsores diferentes.

2013: regreso del PDK en el 911 GT3 cumple con los requisitos de los circuitos automovilísticos

Con el nuevo 911 GT3, las capacidades del PDK alcanzaron un nuevo nivel. Nuestros ingenieros en automovilismo han modificado ampliamente la transmisión de doble embrague desde el punto de vista mecánico y en lo referente a los controles, especialmente para el auto deportivo de alto rendimiento. El resultado es una transmisión que ofrece al conductor todas las características que hacen al desempeño de conducción, tomadas de la anterior transmisión manual y mejoradas con las ventajas de las prestaciones del PDK. En consecuencia, puede usarse en los autódromos como una caja de cambios secuenciales, pero con más emoción y potencia en la conducción.

“Cambios de velocidad como un rayo” con respuesta y tiempo de cambio sumamente cortos

La estrategia y el tiempo de respuesta de los cambios de marcha en el PDK del 911 GT3 han sido desarrollados sistemáticamente para el rendimiento y son fundamentalmente diferentes de los de otros autos deportivos Porsche. El piloto puede sentirlo especialmente al hacer cambios ascendentes “como un rayo”: los tiempos de respuesta por debajo de los 100 milisegundos son posibles. Para mejorar el desempeño de conducción, los cambios a la velocidad de un rayo se realizan con un aumento de par motor y los cambios de velocidades se traducen en un ajuste sumamente dinámico de las revoluciones del motor a la marcha que se acaba de seleccionar. Los tiempos de los cambios están en rangos que hasta ahora eran exclusivos del automovilismo deportivo.

Neutralización con paletas: función de desacoplamiento con el PDK del 911 GT3

El desempeño de conducción de un auto deportivo para alcanzar tiempos óptimos por vuelta también está determinado por el embrague. Por lo tanto, el PDK del 911 GT3 tiene una función denominada paddle neutral (neutralización con paletas). Si el conductor hala ambas paletas de cambios al mismo tiempo, los embragues del PDK se desacoplan y se interrumpe el flujo de fuerza entre el motor y el tren motor. Si se liberan ambas paletas de cambios nuevamente, el embrague se acopla con la velocidad de un rayo cuando se desactiva el sistema PSM. Si el sistema PSM está activado, el embrague también se acopla rápidamente, pero no tan instantáneamente.

Esencialmente, esta función ofrece dos ventajas: en caso de subviraje, por ejemplo, en una curva en una carretera mojada, el conductor puede neutralizar halando las paletas para generar mayor fuerza para las curvas en las ruedas del eje trasero. El segundo aspecto tiene que ver con la influencia individual sobre el dinamismo de conducción mediante la activación instantánea de la potencia de tracción durante el acoplamiento. En comparación con un embrague tradicional en conjunto con una transmisión manual, se puede desestabilizar intencionalmente la parte trasera del vehículo en las curvas.

Cambios de velocidades adaptables con estrategias deportivas

El sistema PDK ofrece al conductor del nuevo 911 GT3 la alternativa de dejar el cambio de velocidades a la merced del control de transmisión adaptable. Básicamente, el DSG del nuevo 911 GT3 tiene únicamente dos estrategias de cambios de velocidades: Sports y Race Track. Con estas estrategias, los cambios de velocidades del nuevo 911 GT3 siempre son rápidos. Los procesos y los puntos de cambios de velocidades se aseguran a partir del dinamismo de conducción del conductor. En la modalidad Race Track, el PDK sigue los mapas de cambios que están diseñados según los requisitos exclusivos de la operación en autódromos. Las marchas se sostienen por más tiempo y los cambios ascendentes se realizan únicamente con un mayor par motor. La alineación para autódromos también significa que el programa de cambios sigue estando orientado al rendimiento, aun con un estilo de conducción moderadamente deportivo. En consecuencia, el auto deportivo de alto rendimiento siempre se desplaza dentro de los puntos de operación impulsados por el rendimiento y hay mayor potencia de propulsión disponible en todo momento sin que el conductor deba realizar cambios de marcha.

Menor relación de transmisión: mejores tiempos en la vuelta norte del circuito Nürburgring

Los cambios mecánicos del 911 GT3 con PDK en comparación con las transmisiones de doble embrague de los demás modelos de Porsche afectan principalmente la estructura interna. Al usar engranajes y piñones más livianos, el dinamismo de par motor del motor de alto par tiene un apoyo óptimo. Por otra parte, el peso total del PDK se redujo en dos kilogramos. Gracias a la menor relación de transmisión, se logra una característica completamente nueva: el 911 GT3 alcanza la velocidad máxima en la séptima y última marcha. Además de que la relación en el eje trasero se acortó en un 15%, el nuevo 911 GT3 tiene, en general, relaciones de transmisión considerablemente más cortas en todas las marchas que los modelos 911 Carrera.

Como consecuencia, el desempeño de conducción del nuevo 911 GT3 vuelve a establecer récords. Hay dos valores que tienen influencia particularmente del PDK. Con la aceleración a fondo, el 911 GT3 alcanza la marca de 100 km/h en 3,5 segundos y acelera a 200 km en menos de doce segundos. Por otra parte, el nuevo 911 GT3 domina la vuelta norte del circuito Nürburgring, verdaderamente, el circuito automovilístico más difícil del mundo, en menos de 7 minutos 30 segundos.
cortesía de Porsche

“Esperamos que todos en Nissan alrededor del mundo se tomen tiempo para mirar atrás, reflexionar sobre los desarrollos que como compañía hemos tenido, los logros, los parteaguas alcanzados y que hemos fomentado por 80 años. Debemos aprender de nuestra historia y tomar las lecciones aprendidas para seguir con la mejor tradición para los próximos años”, comentó Shiga.

El ejecutivo comentó que el año pasado tuvo oportunidad de participar en un acto conmemorativo del 50 aniversario del Circuito de Suzuka. Mencionó que lo alentó e impresionó ver a un gran número de clientes que continúan conduciendo autos históricos de Nissan que atesoran. Y dijo que son esos clientes leales lo que han de Nissan lo que hoy es.

Después de participar en dicha reunión, fue cuando Shiga renovó la decisión de capturar los corazones de tantos clientes como sea posible, y deleitarlos con los productos y servicios que Nissan ofrece.

Nissan ha impresionado a muchos clientes con sus productos durante los últimos 80 años, gracias al compromiso de los empleados de la compañía. Nissan busca desarrollarse como líder global de la industria y crear una nueva movilidad para el futuro.

Su plan de negocios Nissan Power 88 alcanzará el punto crítico a mediados del año fiscal 2013 (que corre de abril de 2013 a marzo de 2014). “Es un año crucial para nosotros, que determinará en gran medida el éxito del plan de mediano plazo. Es el momento de reflexionar sobre el pasado, reconocer la importancia de nuestros productos y tecnologías, enorgullecernos de Nissan Motor y crear el próximo capítulo exitoso en la historia de la compañía. Vamos en la búsqueda de los objetivos del plan Nissan Power 88”, puntualizó Shiga.

Nissan espera dar a conocer mayor información de la celebración de los 80 años en su sitio web. La compañía tendrá como línea editorial celebrar moviendo a la gente.

Dentro de los días que estuve en Múnich, la marca nos invitó al Museo BMW, una edificación con forma de tazón para sopa, que se ubica entre el edificio principal de oficinas conocido como el “cuatro cilindros” y el mundo de BMW.
Para los presentes de la prensa, la familia BMW preparó una exhibición con la historia de Rolls-Royce, una exposición que es un viaje por la vida de una de las marcas más emblemáticas de la industria.

En la planta baja, diferentes habitaciones aportaban detalles de la vida de BMW, una marca que ya se acerca a cumplir sus 100 años. Es imposible contar en palabras todo lo que esconde el museo BMW, parada obligatoria si visitan la ciudad de Múnich.

Les comparto la galería de fotos de las imágenes que logre capturar, la mejor forma de descubrir la magia de este lugar.